體壇周報全媒體特約記者 茅為安

21年、19個賽季，恰恰就是萊庫寧這種不問江湖、在公眾面前直截了當，在很大程度上延長了他的職業生涯，因為任何人都無法與他為敵。從早年在邁凱倫時脾氣火爆的蒙托亞，到2013年回到法拉利時搭檔人稱“政治動物”的阿隆索，再到過去在紅牛時卷入內訌的維特爾，每一任萊庫寧的隊友都說與他相處融洽，因為他從不遮遮掩掩。

而且，不像很多車手——尤其是年輕車手——害怕說錯話或不小心氣惱了自己職業生涯道路上重要的合作伙伴，萊庫寧對所有人一視同仁的直率。

比如，第一年代表索伯比賽，他被問到與老板皮特·索伯的關系。他的回答那么直接：“他是我的老板”。在一次車隊手表贊助商的活動上，他被問到為什么該品牌很特殊。他回答說：“它挺好。”又例如被問到他對頭盔的想法，他回答道：“它保護我的頭。”

“他打破了車手的陳規，很多車手行事非常機械化。特別當你非常年輕就進入F1，承受著很大的壓力來循規蹈矩。而基米不會給你這種感覺。”普雷斯特利作為萊庫寧在邁凱倫效力時的車組成員，見證了他的前9場F1勝利。

可能除了萊庫寧爭奪世界冠軍的三個賽季——2003、2005和2007——始終有人質疑他對F1的投入程度，甚至傳出“拿一次世界冠軍就退役”這樣徹頭徹尾的謠言。但是，哪怕他在法拉利的第二段生涯里，直到2018年在奧斯汀才再次——也是最后一次——登上領獎臺最高處，即使2019年他加入了沒有爭冠實力的阿爾法·羅密歐，只能在中游甚至下游比賽，他駕駛賽車時的專注遠遠超出外界的評價。

2017年巴庫的比賽因事故暫停后重新開始時，法拉利機械師把7號賽車推出去排隊，卻忘了給他手套和安裝方向盤，急得萊庫寧直喊了好幾遍“給我手套，給我方向盤”。

即便他現在效力的阿爾法·羅密歐常常連積分區的門檻也難以跨過，只要他坐進賽車就毫無保留。今年的英國大獎賽結束時，車隊工程師在無線電里對他說，如果沒有最后階段與佩雷茲的碰撞，他本來可以獲得積分。而他回答說：“可能，或者可能我們需要讓賽車變快，就是這么簡單。沒可能與他們對抗。來啊，我們需要醒醒，干點什么。”

作為一個時代的偶像，萊庫寧暗示過詹姆斯·亨特是他喜愛的車手，這位1976年世界冠軍在那個年代就以特立獨行著稱。雖然現在的年輕車手里，還沒有人公開表示萊庫寧是自己兒時的偶像，但不妨礙他們在某種程度上，也想至少接近他在F1的高度。

1999年11月出生的諾里斯是現役第二年輕的車手，2001年萊庫寧第一次參加F1時，英國小將還不滿2周歲。對于比自己年長20歲的芬蘭前輩，他這樣評價：“他是造就了F1今日的人物之一，從二十年前開始，因此我認為很多人會想念他。顯然他的少言寡語不會被想念，但反過來，這正是大家會想念他的原因。他有著很多鮮明的特點，但同時又看上去沒有特點。許多人都因為這一點而喜歡他。我認為他是這么多年來F1里最優秀的車手之一，他實現了許多成就，遠遠多于很多現役車手。我希望有一天我能仿制他。”