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本周末的阿布扎比大獎賽后，2021 F1賽季就將落下戰(zhàn)幕，而本年度車手總冠軍也將在漢密爾頓與維斯塔潘之間產(chǎn)生。兩位爭冠者以同分進(jìn)入收官戰(zhàn)，但即便如此，主動權(quán)仍然握在維斯塔潘手中——根據(jù)規(guī)則，如果兩人在最后一場比賽中均退賽，那么維斯塔潘將因?yàn)槟玫礁嗟姆终举惞谲姸状渭用峥偣谲姟Ｊ聦?shí)上，在F1歷史上，不乏有車手在收官戰(zhàn)中通過制造撞車事故而“同歸于盡”，最終保證自己贏得世界冠軍的先例。

四屆世界冠軍普羅斯特和三屆世界冠軍塞納，就曾連續(xù)兩年在事關(guān)冠軍歸屬的決戰(zhàn)中發(fā)生撞車事故。1989年，當(dāng)年的冠軍決定之戰(zhàn)日本站，普羅斯特在與塞納的爭搶中相撞沖出賽道，前者當(dāng)場退賽。盡管塞納隨后重新返回賽道并在最后關(guān)頭完成沖線，但在賽后仍然被國際汽聯(lián)判定危險(xiǎn)駕駛失去資格，普羅斯特則如愿獲得世界冠軍。

整整一年后，同樣的劇情繼續(xù)上演，地點(diǎn)也依舊是在日本鈴鹿賽道。那場決戰(zhàn)，塞納在發(fā)車落后的情況下，在進(jìn)入第一個(gè)彎道時(shí)就從內(nèi)測強(qiáng)行超越，導(dǎo)致與普羅斯特撞車，結(jié)果兩人雙雙出局，但這次塞納如愿問鼎總冠軍頭銜。

這種通過碰撞事故從而獲勝的行為，無疑是給后來的F1車壇樹立了不好的“榜樣”。1994年澳大利亞大獎賽，舒馬赫與宿敵達(dá)蒙·希爾的爭冠之戰(zhàn)中，兩人在一次頗有爭議的撞車事故后雙雙退賽，而舒馬赫則憑借一分的積分優(yōu)勢壓倒對手，獲得了個(gè)人第一個(gè)年度總冠軍。

1997年最后一站歐洲大獎賽，舒馬赫和維倫紐夫之間再次上演了針尖對麥芒的一幕。當(dāng)時(shí)，舒馬赫同樣領(lǐng)先維倫紐夫1分，但這一次，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發(fā)生碰撞后依舊堅(jiān)強(qiáng)完賽，并成功拿到了1997年世界冠軍。而舒馬赫不僅因事故退賽，還因違反體育道德，事后被國際汽聯(lián)罰掉了整個(gè)賽季的分?jǐn)?shù)。

當(dāng)然，用撞車與對手“同歸于盡”的方式保全世界冠軍，本身是一種有違體育道德的行為，但回顧上周末沙特站的追尾事件以及本賽季至今的幾次撞車事故，兩位爭冠車手間緊張激烈的競爭早已到了劍拔弩張的地步。另一方面，如若發(fā)生撞車事故，國際汽聯(lián)的判罰無疑將成為決定比賽結(jié)果的重要因素，畢竟站在官方的立場，相較于比賽的公平性，盡力創(chuàng)造輿論流量，以此提升收視率的目標(biāo)必然更為重要，從沙特站的兩次紅旗，以及賽中賽后的各種判罰中，都留給了觀眾更多揣摩與遐想的空間。

F1本賽季大結(jié)局端倪呈現(xiàn)，不知這回在阿布扎比，本賽季已多次摩擦的漢密爾頓與維斯塔潘是否會吸取前輩教訓(xùn)，避免通過撞車來決定歸屬，為賽季畫上圓滿句號。

文/局先生