體壇周報全媒體記者 閆羽

1月20日，國際足聯(lián)宣布了新的球員租借規(guī)則。盡管這一規(guī)定還需要提交到國際足聯(lián)理事會進行審批，但那也就只是走個程序，正式執(zhí)行肯定會在今年的7月1日開始。關于這條新規(guī)，很多人的第一反映都是“出租車時代將被終結”，像切爾西、烏迪內斯這樣每年都有大量租借球員進進出出的俱樂部將會遭到打擊。而這也確實是國際足聯(lián)啟動新規(guī)的主要目的——防止個別俱樂部用這種取巧的方式“過量囤積球員占據(jù)資源”。

那么，這項規(guī)定是否就真的能夠達到預想的效果呢？相關俱樂部又會受到多大的影響？這是兩個有趣的問題。

首先可以基本肯定的是，“出租車”這種奇妙的特殊存在，在新規(guī)頒布后必然是會告別歷史舞臺了，畢竟國際足聯(lián)加入了更嚴格的人數(shù)限制，所以幾乎不可能再有那種一家球會能有幾十名球員租借在外的盛況。根據(jù)新規(guī)，從今年7日1日開始，每家俱樂部至多只能向國外俱樂部外租8名21歲以上的球員，同時從國外俱樂部租借的球員上限也為8人。這兩個上限標準還會逐年調低，到2024-25賽季達到最低的6人。除此之外，相同兩家俱樂部之間的租借人數(shù)上限也被限定（進和出最多都只能3人），還有租借必須簽訂書面協(xié)議，最長的租借時間也被限制在了一年之內。

雖然目前的新規(guī)只涉及跨國租借，但國際足聯(lián)也同樣要求各國足協(xié)必須跟進。前者設置了一個三年的“緩沖期”，也就是說最遲到2025年7月，各國國內的租借條例也必須和國際足聯(lián)完全接軌。這也就將完全堵上“出租車”的擴展空間。要知道在2018-19賽季，切爾西曾有多達49名下屬球員租借在外，而即便是外租人數(shù)大減的本賽季，他們也向外輸送了21人，遠超新規(guī)中的人數(shù)限制。

不過國際足聯(lián)的一紙新規(guī)，真的會讓這些此前專做租借買賣的俱樂部在下賽季焦頭爛額么？倒也未必。從英超藍軍“銳減”的外租人數(shù)來看，你應該能隱約感覺到他們早已經開始準備對策。事實上國際足聯(lián)提出限制租借人數(shù)的計劃，并不是最近才突然冒出來的想法，具體方案在2020年2月就已經研究通過，只是后來因為出現(xiàn)了疫情才被迫推遲。而在確定原有線路不可延續(xù)之后，切爾西在近兩個賽季已經轉讓或者放走了不少“大齡球員”，他們的外租業(yè)務亦開始向“鍛煉本隊年輕人”的正常方向轉型。

目前藍軍租借在外的選手，像吉爾摩、加拉格爾和布羅亞等等都是21歲以下的年輕才俊，如果按新規(guī)他們并不算在被限制的范疇之內。而從更長遠的角度來看，這幾位未來似乎也有望在切爾西爭到自己的一席之地，不是注定成為根本無法在斯坦福橋出賽的“外租賺錢工具”。然后像巴卡約科、巴巴·拉赫曼、埃默松和德林克沃特等等21歲以上的冗員，本賽季租借后要么有買斷條款，要么就是合同即將在夏天到期，俱樂部方面大概也就不用太擔心他們下賽季會因為規(guī)則的限制而爛在自家的預備隊里。

不只是切爾西，其他租借交易較多的英超俱樂部看上去問題也不大。比如曼城，他們在本賽季的外租人數(shù)雖然多達36人，但其中絕大部分都是青訓隊的小將，他們的年齡沒有超過21歲。另外需要補充說明的是，除了21歲以下球員，被認定為“本俱樂部培養(yǎng)”的球員亦不在新規(guī)的限制范圍。舉個例子，阿森納本賽季向海外俱樂部租借了9名球員，但其實只有5人需要“占名額”，其余4人之中薩利巴未滿21歲，梅特蘭-奈爾斯、納爾遜和貝列林則都應該屬于“俱樂部培養(yǎng)球員”。目前國際足聯(lián)尚未公布“俱樂部培養(yǎng)”的具體評判標準，但有消息稱若球員在15至21歲期間曾在當前俱樂部效力完整3個賽季，那就可以算是不受限的一員。

綜上所述，國際足聯(lián)的新規(guī)還是比較人性化，既限制了個別俱樂部繼續(xù)大搞出租生意，也留出了一些操作空間給那些真正需要臨時處理冗員，又或者急需短期補強的隊伍。當然也有一些旁觀者認為，上有政策下有對策，國際足聯(lián)雖然限定了租借人數(shù)上限，但各俱樂部也可以通過“賣出再回購”的套路來規(guī)避，這樣只是會提高了一些“做賬”成本，并不能堵死各球隊（尤其是部分意甲球員）把球員來回倒騰的線路。

不過話說回來，國際足聯(lián)之所以推出新規(guī)，原本恐怕也有提高作假成本的意思，畢竟像此前那樣大規(guī)模的租進租出，能鉆的空子肯定更多。