體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

每一次規(guī)則巨變都是為了重新洗牌。2009年成就了布朗GP和紅牛，2014年見證梅賽德斯的崛起。2022年是否將有車隊(duì)異軍突起？

邁凱倫原本是最被看好的。上賽季在蒙扎的獲勝并且包攬前二名，證明了這支老牌冠軍車隊(duì)近年來所做的一切改革都是正確的，也為車隊(duì)在新規(guī)則下重新加入年度爭(zhēng)冠打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。然而，新車MCL36在巴林測(cè)試?yán)镌庥隽丝赡苁窍忍煨缘膭x車系統(tǒng)問題，給邁凱倫增設(shè)了困難，如不能早日解決，怕是讓所有的前期準(zhǔn)備付諸東流。

當(dāng)Alpine、阿斯頓·馬丁、威廉姆斯各自遇到不少麻煩時(shí)，倒是紅牛二隊(duì)狀態(tài)喜人。得益于在國(guó)際汽聯(lián)規(guī)則范圍內(nèi)使用紅牛的部分零件，紅牛二隊(duì)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)把主要經(jīng)歷投入在賽車底盤研發(fā)中。日漸成熟的加斯利，加上去年下半年有明顯進(jìn)步的角田裕毅，或許能幫助他們?cè)谌ツ甑诹幕A(chǔ)上更上一層樓。

同樣蓄勢(shì)待發(fā)的還有哈斯。過去兩年的資金困難，讓這支美國(guó)車隊(duì)不得不完全犧牲2021賽季，全身心為今年的規(guī)則改革做準(zhǔn)備。雖然車手陣容和贊助商突然有變，但小舒馬赫習(xí)慣性在第二年爆發(fā)，而馬格努森的意外回歸陰差陽(yáng)錯(cuò)地為車隊(duì)補(bǔ)強(qiáng)，讓人看好哈斯觸底反彈。

當(dāng)所有人的目光集中在漢密爾頓與維斯塔潘身上時(shí)，拉塞爾在升入梅賽德斯后的第一個(gè)賽季能爆發(fā)出多大的能量？2020年薩基爾大獎(jiǎng)賽上，他已經(jīng)展示了只要自己擁有一輛強(qiáng)勢(shì)的賽車，就能向勝利發(fā)起沖擊。現(xiàn)在，與漢密爾頓搭檔，同時(shí)面對(duì)新規(guī)則帶來的所有不確定性，如果能有所表現(xiàn)，更容易給他加分。當(dāng)然如果W13具備了沖擊冠軍的競(jìng)爭(zhēng)力，人們更會(huì)好奇拉塞爾能給漢密爾頓帶來多少麻煩。

同樣的，當(dāng)所有人覺得勒克萊爾是法拉利的“一號(hào)車手”時(shí)，似乎忘卻了他的隊(duì)友塞恩斯從來不是好對(duì)付的角色。去年西班牙人已經(jīng)證明了他來到馬拉內(nèi)羅不是為了做陪襯，隨著法拉利新賽車在季前測(cè)試?yán)飫?shì)頭良好，他是否能拿到自己的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽勝利，甚至加入年度冠軍的爭(zhēng)奪？