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在“海豚跳”導(dǎo)致多位F1車手在賽后報(bào)告腰背問題的背景下，國際汽聯(lián)終于在6月17日引入新的技術(shù)指令，對賽車垂直震動(dòng)幅度進(jìn)行限制，即控制“海豚跳”情況，以此確保車手安全。不過，不同的評判標(biāo)準(zhǔn)和不同程度的“海豚跳”影響，也讓車手們對于新規(guī)引入有著不同的看法。

賽季已經(jīng)完成八站比賽，面對“海豚跳”，各大車隊(duì)都曾積極尋找解決方案，避免或是最小化賽車彈跳所帶來的負(fù)面影響。“海豚跳”問題也讓梅賽德斯陷入無限死循環(huán)中，在解決問題的道路上苦苦掙扎，身為車手的漢密爾頓和拉塞爾更是苦不堪言，上站阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽，漢密爾頓就因遭遇強(qiáng)烈彈跳沖擊而加重了背部疼痛。

對于國際汽聯(lián)在賽季中插手解決“海豚跳”問題的方式，目前占據(jù)著車手積分榜的維斯塔潘就對此提出了質(zhì)疑，“又一次季中規(guī)則修改讓我有點(diǎn)失望。這和規(guī)則調(diào)整對我們有利或有負(fù)面影響無關(guān)，但不能有車隊(duì)抱怨一件事后他們就把規(guī)則改了。”

維斯塔潘表示，賽季至今大部分車隊(duì)都找到了“海豚跳”的解決方案，而通過抬高底盤的離地間隙強(qiáng)行緩解海豚跳的賽車設(shè)置，盡管車手駕駛舒適度的確大幅度提高了，但也這會(huì)大大影響“地面效應(yīng)”的產(chǎn)生，從而影響賽車速度。“如果是因?yàn)槟阍O(shè)計(jì)不出一臺合適的賽車，那這就是你的錯(cuò)，不是規(guī)則的錯(cuò)。我覺得挺遺憾的。”維斯塔潘補(bǔ)充道。

兩屆世界冠軍、Alpine車手阿隆索認(rèn)為，所有F1車隊(duì)很難對國際汽聯(lián)新出臺的規(guī)則修改達(dá)成一致。"我們的賽車在改善彈跳方面做的非常好，即使是巴庫，我們也沒有感覺到什么，我們更關(guān)心的是解決賽車后輪輪胎的磨損。”

對于梅賽德斯來說，短期內(nèi)車隊(duì)可能因此被迫升高底盤而犧牲性能，但梅賽德斯車手拉塞爾對于國際汽聯(lián)及時(shí)出臺應(yīng)對“海豚跳”的調(diào)整方針贊譽(yù)有加：“這事關(guān)車手的安全，事情需要迅速解決。所有我感到非常高興，對于這么快出臺法案并不感到驚訝，而且這對每個(gè)人都有好處。每個(gè)人都認(rèn)為是梅賽德斯一直在推動(dòng)這件事，從賽車純粹的性能來看，誰都不能確定是否會(huì)從中獲益。”

文/局先生