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在蒙特利爾賽道奪得首冠后，維斯塔潘以5個分站冠軍繼續(xù)擴(kuò)大對主要對手勒克萊爾的領(lǐng)先優(yōu)勢，兩人之間的分差也來到了將近兩場大賽的49分。但光環(huán)的背后也隱藏著憂患：若只看賽季至今排位賽的成績，維斯塔潘絕對不是占優(yōu)的那一方。他在前9站中僅拿下2次桿位，而勒克萊爾已坐擁6個桿位。

顯然，法拉利在速度方面的強勢也是衛(wèi)冕冠軍維斯塔潘不希望看到的事情。在接受采訪時，維斯塔潘表示賽車仍有許多改善空間，因為他認(rèn)為法拉利在加拿大站期間的速度變得更快了，“這臺車看起來并沒有那么強。我不認(rèn)為他們只有周六（排位賽）快，他們在巴塞羅那的周日（正賽）也很快，還有幾場比賽也是這樣。我們當(dāng)然需要理解其中的原因。”

對于賽季前三站曾遭遇兩次退賽的維斯塔潘來說，暫時的領(lǐng)先優(yōu)勢在賽車缺乏強勁單圈速度的情況下并不穩(wěn)固，“我知道現(xiàn)在積分榜上的差距很大，但我也知道一切可能會急轉(zhuǎn)直下。本賽季第三場比賽的時候，我也曾落后過46分。所以我們需要保持冷靜，繼續(xù)加強，因為加拿大站我們的賽車并不是最快的。”

從這一層面也不難看出，對于紅牛來說，避免動力單元故障和其他不穩(wěn)定因素，增強車隊的穩(wěn)定性也是需要面對的一個課題。佩雷茲在排位賽無法倒車的問題、正賽變速系統(tǒng)故障的問題、動力單元銜接不順的問題，都是紅牛車隊在加拿大站所暴露的問題。

也正如紅牛賽車顧問馬爾科博士所言，“紅牛雖然占據(jù)著主導(dǎo)地位，但仍需要解決可靠性問題。賽季曾取得連勝的法拉利就是前車之鑒。”賽季初，維斯塔潘在巴林和澳大利亞退賽的一幕也并不久遠(yuǎn)。

由此看來，如果紅牛技術(shù)團(tuán)隊達(dá)成維斯塔潘的需求，進(jìn)一步提升賽車單圈能力的同時解決可靠性問題，也許維斯塔潘會成為正賽頭排發(fā)車的常客，且在正賽更難以擊敗——但這也意味著以法拉利車隊為首的其他對手們的容錯空間將會進(jìn)一步縮小。

文/局先生