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8月17日，F(xiàn)1官方社交媒體發(fā)布了世界汽車運(yùn)動理事會對2022年和2023年技術(shù)規(guī)則的調(diào)整，其中包括批準(zhǔn)干預(yù)“海豚跳”的相關(guān)技術(shù)規(guī)則修改，同時(shí)，針對周冠宇今年英國大獎(jiǎng)賽的翻車事故，國際汽聯(lián)（FIA）圍繞明年的防滾架規(guī)則也做出了調(diào)整。此外，F(xiàn)1還宣布將在2026賽季推出新一代動力單元，重點(diǎn)內(nèi)容如下：

為解決“海豚跳”問題，本賽季將從比利時(shí)大獎(jiǎng)賽開始將對規(guī)則進(jìn)行修改，以重新定義底板下方木板的厚度測量孔附近的剛度要求。同時(shí)，自2023賽季開始，以下規(guī)則也將被引入：

1）底板邊緣將抬高15毫米；

2）擴(kuò)散器喉部高度將升高；

3）擴(kuò)散器邊緣剛度將被增加；

4）一個(gè)額外的傳感器將更有效地監(jiān)控彈跳現(xiàn)象。

另外，在周冠宇經(jīng)歷英國大獎(jiǎng)賽發(fā)車階段的事故后，圍繞F1賽車防滾架安全標(biāo)準(zhǔn)的變更，也被批準(zhǔn)納入到2023賽季技術(shù)規(guī)則中，包括：

1）防滾架需要修改頂部結(jié)構(gòu)，以減少在事故中插入地面的可能性；

2）將會做出相應(yīng)調(diào)整，以確保認(rèn)證測試中應(yīng)用點(diǎn)的最低高度；

3）將會推出一個(gè)全新的物理認(rèn)證測試，測試中負(fù)載將施加于防滾架向前移動的方向；

4）通過計(jì)算，會有一項(xiàng)針對全新測試的定義。

作為中期目標(biāo)，F(xiàn)IA稱計(jì)劃將在2024賽季對防滾架安全測試進(jìn)行“重要調(diào)整”，以確保未來的賽車可以承受更大載荷。

同時(shí)F1也披露了2026賽季新一代動力單元的部分細(xì)節(jié)，其中最為顯著的變化為：

1、新的動力單元中MGU-H將被移除，同時(shí)MGU-K的輸出功率增加到350千瓦，約是目前的三倍；

2、賽車將使用完全可持續(xù)的燃料；

3、賽車的高壓裝置將被置于一個(gè)安全艙內(nèi)，增加賽車安全性。

2026賽季全新動力單元將保持目前V6內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)，但國際汽聯(lián)在制訂規(guī)則的過程中設(shè)定了四大支柱：

1、留住亮點(diǎn)——2026賽季推出的動力單元將具有與目前的設(shè)計(jì)款式類似的性能，使用大功率、高轉(zhuǎn)速的V6內(nèi)燃機(jī)，避免過度的性能差異，提高比賽的可觀賞性；

2、環(huán)境可持續(xù)性——2026賽季推出的動力單元將增加到50%的電力應(yīng)用，并使用100%可持續(xù)性燃料；

3、財(cái)務(wù)可持續(xù)性——?jiǎng)恿卧嚓P(guān)的財(cái)務(wù)規(guī)則，將降低車隊(duì)的總體成本，同時(shí)保留F1核心的尖端技術(shù)優(yōu)勢；

4、對全新動力單元制造商的吸引力——這些規(guī)則意在吸引新的“入局者”，使其能夠以有競爭力的水準(zhǔn)加入這項(xiàng)運(yùn)動。

國際汽聯(lián)表示，新的規(guī)則是在通過與現(xiàn)有及潛在的動力單元制造商之間的合作協(xié)商之后達(dá)成的。

文/蝸殼