體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

奧迪官宣將從2026年起作為引擎制造商參加F1，標(biāo)志著這項(xiàng)“最艱難的”汽車競(jìng)賽向著新時(shí)代又邁出一大步。

2022年F1圍場(chǎng)里兩大人盡皆知的秘密：保時(shí)捷將與紅牛合作參賽，奧迪將進(jìn)軍F1。相比保時(shí)捷高調(diào)地鎖定合作伙伴，并且已經(jīng)進(jìn)入法律程序，奧迪卻顯得落后了好幾步。然而，奧迪卻先于保時(shí)捷做出了官宣。

關(guān)于奧迪的緋聞已經(jīng)盛傳多年，早在2014年秋天，已經(jīng)辭去法拉利領(lǐng)隊(duì)職務(wù)的多梅尼卡利后被奧地利雇傭，就被外界視為該德國(guó)品牌已經(jīng)對(duì)F1有了想法。只不過(guò)兩年后，多梅尼卡利被調(diào)去了蘭博基尼，而奧迪在結(jié)束勒芒項(xiàng)目后，把注意力轉(zhuǎn)向了新創(chuàng)立的電動(dòng)方程式，讓傳聞漸漸消停。但是，多梅尼卡利在2021年成為了F1掌門人后，使得奧迪的名字再次頻繁被提及。

事實(shí)上，醞釀多時(shí)的2026年動(dòng)力單元規(guī)則改革，摒棄熱能回收系統(tǒng)（MGU-H），保留渦輪和動(dòng)能回收系統(tǒng)（MGU-K），同時(shí)啟用百分之百可持續(xù)燃料，目的就是要吸引新制造商的加入。這符合大眾集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展路線，并且在今年5月的董事會(huì)投票中，為保時(shí)捷和奧迪的參賽開了綠燈。

正是得到了母公司的支持，奧迪的探索也更加嚴(yán)肅。去年他們就在圍場(chǎng)里尋找潛在合作對(duì)象，與邁凱倫和威廉姆斯都有接洽，但都沒有實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。本次官宣，奧迪沒有提及將與哪一支車隊(duì)聯(lián)手，但多方消息暗示索伯的名字基本已經(jīng)板上釘釘。事實(shí)上就在奧迪的聲明發(fā)出后不久，阿爾法·羅密歐宣布2023年將是其與索伯共同參加F1的最后一個(gè)賽季，顯然是為奧迪讓路。

作為圍場(chǎng)里最老牌的獨(dú)立車隊(duì)之一，索伯從2019年起以“阿爾法·羅密歐”的名字比賽，但四年來(lái)意大利品牌僅僅作為冠名贊助商，沒有任何技術(shù)合作。去年，美國(guó)的安德雷迪賽車公司曾開出3.5億歐元的價(jià)格試圖收購(gòu)索伯，但車隊(duì)老板、瑞典富豪芬恩·勞辛要求保留所有員工，并且需要美國(guó)公司以額外的2.5億歐元作為擔(dān)保，最終談判破裂。

與安德雷迪不同的是，奧迪有其品牌影響力為背書，所以受到了索伯的歡迎。據(jù)悉，奧迪不僅出資更多來(lái)?yè)Q取一小部分股份，而且將資助擴(kuò)建欣威爾基地的設(shè)施。同時(shí)，勞辛仍將保留少量股份，從而留在董事會(huì)。這與2006至2009年寶馬入伙索伯時(shí)如出一轍。值得一提的是，奧迪現(xiàn)任CEO杜斯曼在2007至2009年擔(dān)任寶馬-索伯F1車隊(duì)的研發(fā)主管，對(duì)于車隊(duì)的設(shè)施有著全面的了解——欣威爾基地目前仍舊擁有行業(yè)內(nèi)最頂尖的風(fēng)動(dòng)。

可以期待的是，保時(shí)捷與紅牛的聯(lián)姻已經(jīng)進(jìn)入手續(xù)的最后階段，將在未來(lái)幾周里正式宣布。這意味著大眾集團(tuán)從2026年起將有兩支廠商車隊(duì)參加F1，著實(shí)在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的歷史上實(shí)屬罕見。不僅如此，奧迪與保時(shí)捷不會(huì)共享技術(shù)，而是各自制造動(dòng)力單元，因?yàn)檫@樣才符合各自的戰(zhàn)略和品牌效應(yīng)。屆時(shí)，保時(shí)捷的動(dòng)力單元運(yùn)作將與紅牛傳動(dòng)系統(tǒng)部門一起在米爾頓·凱恩斯進(jìn)行；奧迪則將在諾伊堡測(cè)試中心來(lái)開發(fā)和生產(chǎn)自己的動(dòng)力單元。

上一次F1有大量知名汽車品牌云集還是21世紀(jì)第一個(gè)十年的中期，當(dāng)時(shí)寶馬、本田、豐田的加入，充實(shí)了已經(jīng)擁有法拉利、雷諾、邁凱倫/梅賽德斯的發(fā)車區(qū)。但是受到金融危機(jī)沖擊，這三家制造商紛紛離去。盡管梅賽德斯在2010年接手了布朗GP，雷諾也在2015年重新從引擎供應(yīng)商變?yōu)閺S商車隊(duì)，仍然缺乏新面孔。不過(guò)，F(xiàn)1在自由傳媒入主之后，市場(chǎng)影響力的提升，加上推廣風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，重新煥發(fā)了對(duì)品牌的吸引力。去年，原來(lái)的印度力量/賽點(diǎn)車隊(duì)華麗“轉(zhuǎn)身”后，以阿斯頓·馬丁的面貌亮相。四年后再加上奧迪和保時(shí)捷，F(xiàn)1發(fā)車區(qū)的星光將前所未有的閃耀。

梅賽德斯在過(guò)去八年稱霸了F1。雖然即將迎來(lái)強(qiáng)勁的對(duì)手，但是車隊(duì)主管兼股東之一的沃爾夫歡迎奧迪和保時(shí)捷的到來(lái)。“這很好。當(dāng)你看到是哪些汽車公司加入F1，以及他們?cè)谄囆袠I(yè)以外又有非常好的品牌，顯示了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)大之處。有一些世界上最優(yōu)秀的汽車公司作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)我們來(lái)說(shuō)是好事。對(duì)于世界上任何一家汽車公司來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1是最艱難的體育競(jìng)爭(zhēng)。它一直如此，而且隨著他們（奧迪和保時(shí)捷）的到來(lái)，它將變得更加艱難。”