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“您家買新車了？啊？電車？續(xù)航怎么樣啊？”

“哦，兩個電機啊，磷酸鐵鋰電池……啥？什么鋰？”

現(xiàn)在，新能源汽車的話題無疑成為了人們茶余飯后的主流談資，而大家聊的新能源汽車技術，其實在以人們想象不到的速度發(fā)展。

新能源汽車，尤其是純電車型，電池技術雖然是核心，但電機，智能管理系統(tǒng)，自動駕駛技術，智能車機互聯(lián)系統(tǒng)，芯片，底盤平臺技術等，都在突飛猛進。因此，新能源汽車已經(jīng)遠遠不是十年前人們認知中的車型了。

但新能源汽車核心問題之一仍然為續(xù)航里程。關于續(xù)航里程是一個綜合技術，包括電池選用，傳動系統(tǒng)的協(xié)作，甚至車輛底盤與電池底殼的結合技術等。

那么，現(xiàn)在的新能源汽車技術，或者主要討論一下綜合續(xù)航里程，究竟達到什么水平了？

耐力賽的初衷：現(xiàn)在新能源汽車的綜合續(xù)航里程表現(xiàn)如何？

其實，我們舉辦新能源汽車耐力賽，就是想在專業(yè)賽道中，以最接近量產(chǎn)車型標準的情況下，結合專業(yè)車手的技術，來考量一下，現(xiàn)在新能源汽車的續(xù)航，準確說應該是綜合續(xù)航表現(xiàn)如何？

先說純續(xù)航里程，市面上主流的大中型新能源汽車官方數(shù)據(jù)續(xù)航基本在500-600公里；微小型，或者說日常城市通勤的新能源汽車續(xù)航也達到150-300公里左右。根據(jù)訴求，消費者現(xiàn)在大多認可新能源汽車的續(xù)航表現(xiàn)。

再看續(xù)航里程背后的綜合技術，現(xiàn)在純電車型的續(xù)航里程不僅僅是電池容量、密度，還要看電能轉換效率，電技術應用，以及智能化管理等。所以，我們此次耐力賽也設計了充電，電能轉換測試等環(huán)節(jié)，為的就是給各位展現(xiàn)一個現(xiàn)在新能源汽車的使用場景。

綜上，目前人們看到的新能源汽車續(xù)航里程，才可以達到如此成績。但續(xù)航里程的硬指標提升，是多少研發(fā)人員，多少技術人員的不懈努力所得。

因此，我們也希望通過此次2022中國新能源汽車耐力賽，向各位展現(xiàn)咱們自主品牌，以及合資品牌在為了新能源汽車全球化產(chǎn)業(yè)和發(fā)展所做的貢獻。

高壓電氣技術是什么？每分鐘充電行駛里程又是什么？

跟上文稍有區(qū)別的是，這一段對于新能源汽車技術稍有深入。首先大家要明白，電池系統(tǒng)包括高密度三元鋰電池等，都是從根本上保證新能源汽車的基本。但提升往往都是突破。

所以才會有高壓電氣技術，全體系化的高壓電技術，才是解決未來新能源汽車，或者說主要用純電能源的汽車，所要經(jīng)歷的發(fā)展。近兩年，很多主流車型都或多或少地提及了800V高壓電氣平臺，甚至部分車型采用了800V。高壓電氣平臺帶來的好處就是，短時間內高壓快充補電，甚至有行業(yè)內提出“每分鐘充電行駛里程”這一概念。

所以，發(fā)展高壓電氣技術，是今后新能源汽車接近燃油車便捷性的主要因素之一。

對于新能源汽車的電子構架來說，全體系化的電氣技術才是解決未來新能源汽車出行的必要手段。

因此，在文章結尾，我們也給出了兩點對于新能源汽車耐力賽的看點：

一、新能源汽車的續(xù)航里程已經(jīng)不是原來意義上的里程數(shù)字，更多的是一個電氣平臺體系的綜合表現(xiàn)。

二、從電池技術，智能化，到熱管理系統(tǒng)等，一款車輛的綜合表現(xiàn)，也是一個車企未來發(fā)展的思路，或者可以簡單猜想，是未來全球化對于電氣技術的不斷摸索與成長！

文/麥芽