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維斯塔潘目前已經領先勒克萊爾116分，他將在新加坡大獎賽迎來首個冠軍點，只需滿足以下任意一個條件，就可以在新加坡加冕第二冠：維斯塔潘奪冠，勒克萊爾不高于第9，同時佩雷茲第4無最快圈（或低于第4）；維斯塔潘奪冠+最快圈，勒克萊爾不高于第8，同時佩雷茲不高于第4。

當然在賽季還剩6場比賽的情況下，車手總冠軍的歸屬在理論上也未完全失去懸念。縱觀F1歷史，在車手積分榜落后再追趕的大翻盤戲碼也曾多次上演，在過去十幾年的時間里，都有哪些車手曾有過逆襲成功的經歷呢？

萊庫寧，2007賽季

落后17分，還剩2站比賽（積分系統(tǒng)：10-8-6-5-4-3-2-1）

2007年，加盟法拉利車隊的萊庫寧在賽季最后兩站比賽中國站和巴西站連奪冠軍，一口氣斬獲20分，不僅成功將17分的分差抹平，還最終以1分優(yōu)勢反超邁凱倫車隊的漢密爾頓和阿隆索，奇跡般奪得總冠軍，這也是法拉利車隊最近一次贏得車手總冠軍的獎杯。

當年賽季倒數第三站日本大獎賽結束后，萊庫寧在積分榜上并不占優(yōu)，他落后漢密爾頓17分，差了阿隆索5分，但漢密爾頓在中國大獎賽戲劇性的退賽徹底扭轉局面，導致收官戰(zhàn)巴西大獎賽前漢密爾頓、阿隆索和萊庫寧均有希望爭奪總冠軍。

而最終，原本只需排名第四就能獲得年度總冠軍的漢密爾頓因起跑過于著急不慎沖出賽道，之后又發(fā)生了變速箱故障，最終只名列第七，萊庫寧憑借本站冠軍奪得總冠軍。

維特爾：2010賽季、2012賽季

2010年：落后31分，還剩6站比賽（積分系統(tǒng)：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）

在維特爾首奪車手總冠軍的2010賽季，收官戰(zhàn)之前他從未領跑過車手積分榜。賽季倒數還剩六站時，維特爾在車手積分榜上排在第三，落后榜首的漢密爾頓31分。而直到最后一站之前，積分榜第一的阿隆索才是奪冠希望更大的車手，但最終維特爾成功上演大逆轉，在巴西和阿布扎比取得連冠，在賽季收官階段翻盤阿隆索和韋伯，以四分的優(yōu)勢加冕個人首個年度冠軍，并幫助紅牛車隊贏得了隊史第一座車隊冠軍獎杯。

2012年：落后39分，還有7站比賽（積分系統(tǒng)：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）

2012賽季是維特爾在紅牛的第四年，但他的加冕四冠王的過程并非一帆風順，賽季過半時，維特爾守住2011賽季世界冠軍的希望愈發(fā)渺茫，阿隆索似乎注定要奪得第三個世界冠軍。

但是當漢密爾頓在新加坡因變速箱故障而退賽，維特爾接下了勝利。他更是在日本大獎賽上拿下大滿貫，而阿隆索在第一圈就退出了比賽。隨后他連續(xù)奪冠，在印度以13分的優(yōu)勢領跑積分榜，并保持到了賽季結束。

漢密爾頓：2017賽季

落后14分，還有9站比賽（積分系統(tǒng)：25-18-15-12-10-8-6-4-2-1）

這雖算不上F1歷史上最偉大的逆襲，但漢密爾頓在2017年奪冠的過程中的確數次扭轉了積分落后的局面。賽季開始時，維特爾以強勢的開局在積分榜上領先。但隨著比賽的發(fā)展，這場爭奪戰(zhàn)起起伏伏。夏休之前，維特爾以14分的優(yōu)勢領先漢密爾頓。

然而最后半程，維特爾在三場比賽中兩次退賽。從那時起，漢密爾頓輕松領跑，最終以46分的優(yōu)勢奪冠。

文/蝸殼