體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

Alpine車隊(duì)和紅牛二隊(duì)分別宣布加斯利和德弗瑞斯將在2023賽季加盟，就此明年的F1發(fā)車區(qū)僅剩兩個席位沒有確認(rèn)。

本周末的日本大獎賽前，Alpine與加斯利簽訂了為期多年的協(xié)議，而此前車隊(duì)就與奧康簽約至2024賽季。倆人都擁有比賽勝利的紀(jì)錄：加斯利在2020年為紅牛二隊(duì)在意大利蒙扎獲勝，奧康則在2021賽季匈牙利大獎賽中，代表Alpine首次登上領(lǐng)獎臺最高處。這將是1982年普羅斯特與阿諾克斯在原始的雷諾廠商車隊(duì)共同效力之后，雷諾旗下車隊(duì)第一次迎來全法國車手陣容的組合。

自從阿隆索在夏休期之前決定下賽季他將從Alpine轉(zhuǎn)投阿斯頓·馬丁，而替補(bǔ)車手皮亞斯特里一心前往邁凱倫，法國車隊(duì)就開始尋找2023賽季的第二名車手，包括里卡多、霍肯博格、小舒馬赫、以及F2車手杜恩等等。不過，很快加斯利的名字也登上了候選名單，盡管他與紅牛二隊(duì)已經(jīng)有了明年的比賽協(xié)議。可以理解的是，在紅牛與佩雷茲續(xù)約至2024賽季后，加斯利并不情愿繼續(xù)留在紅牛旗下車隊(duì)。

雖然廣泛認(rèn)為加斯利與奧康私人關(guān)系不佳，但是雷諾集團(tuán)和Alpine高層并不認(rèn)同，并且決心把兩名法國車手組到一起。有趣的是，倆人不僅都出生于1996年，而且都來自Alpine品牌發(fā)源地——諾曼底。

最初，紅牛提出釋放加斯利的前提是，美國IndyCar車手赫塔能夠在明年參加F1，填補(bǔ)紅牛二隊(duì)的席位空缺。然而，因?yàn)楹账陙淼某煽儫o法達(dá)到申請“超級駕照”的要求，并且受到了其他車隊(duì)的堅(jiān)決阻撓而只能擱置。不過峰回路轉(zhuǎn)，2020/21賽季電動方程式FE世界冠軍德弗瑞斯在意大利大獎賽期間替補(bǔ)阿爾本參賽，首秀就拿到積分的表現(xiàn)，讓他成為紅牛新的選擇。

德弗瑞斯在贏得2019年F2年度冠軍后，代表梅賽德斯參加FE，同時擔(dān)任F1車隊(duì)替補(bǔ)車手兼模擬器車手。蒙扎之后，他很快與紅牛賽車顧問馬爾科進(jìn)行接觸，并且以最快的速度達(dá)成了共識。這為加斯利下賽季轉(zhuǎn)投Alpine鋪平了道路。

隨著本輪官宣，2023賽季只剩下哈斯和威廉姆斯各有一個席位空缺。威廉姆斯已經(jīng)宣布拉蒂菲將在本賽季結(jié)束后告別，據(jù)悉車隊(duì)目前正等待美國年輕車手薩金特在本賽季F2最后階段鎖定“超級駕照”。而同樣備受關(guān)注的小舒馬赫的未來，盡管有傳言法拉利試圖把吉奧維納茲送到哈斯，但各種跡象顯示他仍然很有可能繼續(xù)留在哈斯，但他預(yù)計(jì)將脫離法拉利車手學(xué)院。

至于里卡多的去向問題，即便他加入梅賽德斯擔(dān)任替補(bǔ)的傳聞有板有眼，但或許澳大利亞人更可能告假一年。