體壇周報全媒體報道

10月14日，F1官方消息，紅牛車隊的領隊克里斯蒂安·霍納解釋了為什么現在是紅牛開始研發自己的動力裝置的正確時機。

去年成立的紅牛動力系統（RBPT）接管了本田動力裝置的運營，他們將從下一個動力裝置周期開始，成為自己的發動機制造商。

在選擇本田引擎之前，紅牛多年來一直是雷諾的客戶——這種合作關系在2010年至2013年期間為紅牛創造了四個世界冠軍，但最終以雙方分道揚鑣告終，因為紅牛認為雷諾的產品在混合動力時代落后于其他動力裝置制造商。

當霍納被問及為什么車隊當時沒有建立一個引擎部門時，霍納表示：“我認為，以當時的投資，想要自主研發這么先進的技術是不可想象的，我們作為一個組織可能還不夠成熟，無法承擔這一任務，而現在我們正處在一個成熟的階段。”

“根據已經出臺的法規，現在使用的發動機將于2025年底到期，這允許我們在這段時間內為2026年的參賽車型打造紅牛動力系統。”

“有了眾所周知的法規，我們就可以大膽嘗試。當然還有預算上限，這是成為動力裝置制造商的一個絕對關鍵的因素，否則我們永遠無法與擁有無限研發預算的制造商團隊競爭?！?/p>

隨著新工廠準備工作的加快，紅牛一直在與保時捷就潛在的合作進行談判，但最近證實這將不會成為現實，盡管德國制造商已經表示F1仍然是“一個有吸引力的環境”。

霍納告訴記者，他反思了這一發展方向，以及他的團隊將何去何從:“正如我一直以來所說的，紅牛在18個月前選擇成為動力裝置制造商，在這段時間里，我們招募了一些F1中最優秀的人才——我們現在在紅牛動力系統招募了300多人。我們在55周內建立了一個工廠，一個最先進的設施，我們生產了一臺發動機，有史以來第一臺紅牛發動機。”

他繼續說道：“顯然，我們已經踏上了這條旅程，一路上我們與保時捷進行了一些討論，保時捷是一家非凡的公司和偉大的品牌，但我們覺得不太適合我們要去的地方和我們正在進行的旅程?！?/p>

“對我們來說沒有什么變化；保時捷對引擎和活動沒有任何投入，所以這不會改變任何事情。隨著我們成為動力裝置制造商，這是紅牛激動人心的新篇章?！被艏{最后說道。

文/逾暉