體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

2022賽季證明了即便對(duì)于統(tǒng)治了F1長達(dá)八年的梅賽德斯，也不可能永遠(yuǎn)是“常勝將軍”。任何神話都有終結(jié)的那一天，而大幅度的技術(shù)規(guī)則改革讓銀箭受到重創(chuàng)。

梅賽德斯作為從2014年起贏得百場以上分站勝利的車隊(duì)，每一輛賽車都是賽道上的標(biāo)桿。起初，所有人都不敢相信梅賽德斯在W13賽車的設(shè)計(jì)理念上出現(xiàn)了偏差，因?yàn)槊鎸?duì)一整套新的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則，沒有誰的設(shè)計(jì)是絕對(duì)錯(cuò)誤的，只看誰最能最快最優(yōu)有效地找到最佳解決方案，并且隨著賽季深入不斷優(yōu)化改進(jìn)。但根據(jù)規(guī)則，梅賽德斯作為上賽季的車隊(duì)第一名，在2022上半年的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)時(shí)間是十支車隊(duì)里最少的，這對(duì)其解決賽季初遭遇的賽車彈跳問題增加了難度。上半賽季一些比賽里，梅賽德斯比紅牛、法拉利單圈慢一秒以上，讓車隊(duì)只能接手現(xiàn)實(shí)。

這樣的局面等于過去幾年梅賽德斯和紅牛交換了位置。相比長距離的比賽速度，W13最大的弱點(diǎn)在于在賽車無法快速地讓輪胎達(dá)到工作狀態(tài)，導(dǎo)致了排位賽單圈沖刺速度不足。當(dāng)賽車因?yàn)楦鞣矫娲嬖谌秉c(diǎn)而不夠快時(shí)，車隊(duì)往往在各方面都更加容易受到壓力，例如策略團(tuán)隊(duì)的決定和維修區(qū)團(tuán)隊(duì)的換胎用時(shí)。因?yàn)橘愜囁俣葲]有絕對(duì)的勝算，所以梅賽德斯只能對(duì)兩位車手的策略進(jìn)行冒險(xiǎn)；不是梅賽德斯的換胎工們不能做出更快的換胎，而是沒有必要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)，何況很多比賽里換胎快1秒不能真正幫助漢密爾頓或拉塞爾擊敗競爭對(duì)手。

不過，當(dāng)法拉利陷入“再而衰，三而竭”，梅賽德斯在夏休期后勢(shì)頭上揚(yáng)，在巴西的沖刺賽周末里終結(jié)了紅牛的連勝。這讓德國車隊(duì)全體看到了2023賽季重返爭冠行列的希望。可以預(yù)計(jì)的是，因?yàn)槊髂甑募厩皽y試仍然只有3天，W14或許不足以在賽季初就立即掀翻紅牛，但長線作戰(zhàn)值得期待。

首次年度排名跌出前五、全年沒有勝利或桿位，七屆世界冠軍漢密爾頓在2022年不僅沒能“復(fù)仇”，彌補(bǔ)一年前痛失第八冠的遺憾，而且遭遇了F1生涯十六年來的最低谷。

由于梅賽德斯W13賽車開發(fā)不利，賽季開始后的每場比賽對(duì)漢密爾頓都是煎熬，嚴(yán)重的“海豚跳現(xiàn)象”甚至讓人覺得是對(duì)37歲漢密爾頓身體的摧殘。因?yàn)轱L(fēng)洞和賽道測試時(shí)間都非常有限，為了理解和解決賽車問題，漢密爾頓與拉塞爾不得不輪流在周五練習(xí)里承擔(dān)調(diào)校的實(shí)驗(yàn)工作。這不可避免地影響了車手與賽車在比賽周末進(jìn)入狀態(tài)的節(jié)奏。拉塞爾碰巧在一些周末對(duì)賽車更有感覺，帶來了漢密爾頓更掙扎的表面現(xiàn)象。

隨著W13性能的不斷提升，漢密爾頓逐漸找回感覺，能夠在奧斯汀、墨西哥城和英特拉格斯沖擊勝利。雖然三次沒有成功，而且年度排名低于隊(duì)友——他的F1生涯里第二次，但在登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)次數(shù)方面他比拉塞爾多了一次。所以，兩位梅賽德斯車手在表現(xiàn)方面還算勢(shì)均力敵。

對(duì)于第一次全年沒有拿到過勝利，漢密爾頓并不在乎。在車隊(duì)和自己雙雙陷入了一段成績低迷的時(shí)期，他沒有心灰意冷，而是公開表示現(xiàn)在的他更有動(dòng)力。同時(shí)，他明確要與梅賽德斯續(xù)約，繼續(xù)在F1征戰(zhàn)多年，誓與梅賽德斯攜手在未來重奪冠軍以及取得更多榮譽(yù)。對(duì)漢密爾頓的支持者而言，他的這份繼續(xù)前進(jìn)的宣言可能是2022賽季最大的安慰。