體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘以不可阻擋之勢(shì)贏得日本大獎(jiǎng)賽，在無(wú)限接近個(gè)人第三個(gè)世界冠軍頭銜的同時(shí)，成就了紅牛車隊(duì)歷史上第六個(gè)F1制造商世界冠軍。

在新加坡陰溝翻船之后，紅牛賽車在鈴鹿恢復(fù)了統(tǒng)治力而且更佳強(qiáng)大，維斯塔潘從周五第一節(jié)練習(xí)開始穩(wěn)坐時(shí)間榜第一名，隨后一直保持到周日比賽結(jié)束。發(fā)車階段，兩輛升級(jí)后非常適應(yīng)高速且高下壓力賽道的邁凱倫賽車，給維斯塔潘制造了一定壓力，但還是被他有驚無(wú)險(xiǎn)地化解。之后，早期的安全車和虛擬安全車也沒有給紅牛的策略帶來(lái)難題，53圈比賽過后，荷蘭車手以領(lǐng)先第二名接近20秒的巨大優(yōu)勢(shì)，輕松地沖過終點(diǎn)線。

盡管佩雷茲遭遇了一場(chǎng)噩夢(mèng)般的比賽，他在第一圈爭(zhēng)奪中鼻翼受損，又因?yàn)橐l(fā)事故而受罰，最終早早退賽，但是紅牛在新加坡錯(cuò)過了本賽季第一個(gè)鎖定制造商世界冠軍的機(jī)會(huì)之后，沒有在日本浪費(fèi)第二個(gè)冠軍點(diǎn)。憑借16戰(zhàn)15勝，積分達(dá)到623分后——領(lǐng)先目前排名第二的梅賽德斯318分，紅牛提前六場(chǎng)奪下今年的車隊(duì)總冠軍。

這是紅牛車隊(duì)19年歷史中第六次贏得制造商世界冠軍，同時(shí)打破了邁凱倫（1998年）、法拉利（2004年）分享的提前五場(chǎng)奪冠的紀(jì)錄。不過，今年總共有22場(chǎng)比賽，而1988年和2004年分別只有16場(chǎng)和18場(chǎng)，因此并不能直接進(jìn)行比較。此外，雖然法拉利和塞恩斯在新加坡獲勝，阻止了紅牛本賽季全勝的希望，但如果他們?cè)谟嘞铝鶊?chǎng)比賽里都凱旋而歸，那也能實(shí)現(xiàn)22戰(zhàn)21勝，將至少達(dá)到1988年邁凱倫16戰(zhàn)15勝的高度。

與此同時(shí)，這是本田第八次為獲得F1制造商年度冠軍的車隊(duì)提供引擎，盡管名義上RB19賽車的動(dòng)力單元來(lái)自“紅牛動(dòng)力系統(tǒng)公司”，但絕大部分零部件仍在日本制造。也正因此，相比去年在奧斯汀贏得車隊(duì)榮譽(yù)，這次紅牛在鈴鹿加冕的意義更加特殊。

“第六次獲得制造商總冠軍是我們做夢(mèng)也沒想到的，本賽季開始時(shí)我認(rèn)為我們沒有想到賽季會(huì)發(fā)展成這樣，”帶領(lǐng)紅牛六次奪冠的霍納在日本比賽后表示。

“這太不可思議了。我們?cè)谌ツ攴浅?qiáng)勢(shì)，但在面臨各種挑戰(zhàn)的情況下，我們?nèi)阅鼙３诌@種勢(shì)頭，歸功于車隊(duì)所有成員不知疲倦地制造了一輛如此有競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，而馬克斯充分發(fā)揮了這輛賽車。F1是世界上最大的團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)之一，它需要車隊(duì)里所有 22 個(gè)不同部門、所有支持性的職能部門、所有幕后工作人員嘔心瀝血、做出犧牲來(lái)造就這些賽車，促成這樣的成績(jī)。每個(gè)人只關(guān)心一件事，那就是賽車。我們能打造出這樣的賽車，而且取得這樣的成績(jī)，是令人難以置信的表現(xiàn)。”

紅牛曾在2010至2013年四奪世界冠軍，隨后輪到了“梅賽德斯時(shí)代”。德國(guó)車隊(duì)在F1啟用混合動(dòng)力單元后，連續(xù)八年稱霸，直到去年紅牛再次登頂，然后在今年實(shí)現(xiàn)一輪“二連冠”。在2026年規(guī)則改革之前，接下來(lái)兩年規(guī)則將保持穩(wěn)定，如果紅牛延續(xù)今年的勢(shì)頭甚至更上一層樓，那么無(wú)疑也將成為八冠王。

然而霍納驚醒地表示：“對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)黃金時(shí)刻，要復(fù)制這樣一個(gè)賽季，要想比現(xiàn)在做得更好是不可能的。我們正在乘風(fēng)破浪，我們希望盡可能長(zhǎng)久地乘風(fēng)破浪。但是，F(xiàn)1 是一個(gè)瞬息萬(wàn)變的世界，你們知道車隊(duì)狀態(tài)起伏有多快，而新加坡更加證明了沒有絲毫自滿的余地。我們必須不斷挑戰(zhàn)極限。”

維斯塔潘“三冠王”倒計(jì)時(shí)

鈴鹿的比賽結(jié)束后，紅牛距離連續(xù)兩個(gè)賽季奪取“雙冠王”僅一步之遙，已經(jīng)取得13場(chǎng)勝利的維斯塔潘有望在卡塔爾舉行的下一輪比賽里加冕三屆世界冠軍。

自佩雷茲在阿塞拜疆獲勝之后——墨西哥人前四場(chǎng)比賽里兩次勝出——維斯塔潘勢(shì)頭驚人，不斷擴(kuò)大積分差距，而且取得了破紀(jì)錄的十連勝，直到在新加坡被塞恩斯終止。鈴鹿的勝利讓荷蘭人積分達(dá)到 400 分，而他的隊(duì)友退賽后，積分停留在 223 分，分差達(dá)到177分。

剩余六場(chǎng)比賽總共180分。兩周后的卡塔爾大獎(jiǎng)賽是沖刺賽周末。根據(jù)沖刺賽周末的積分規(guī)則，車手如果贏得周六沖刺賽（前八名分別獲得8、7、6、5、4、3、2、1分）和周日正賽，并在正賽中做出最快圈，最多可以獲得 34 分。佩雷茲首先必須在周六比隊(duì)友多拿6分，才能把懸念拖到周日。而如果墨西哥車手不能做到，那么F1歷史上將第一次世界冠軍在沖刺賽里決出，而不是在傳統(tǒng)的大獎(jiǎng)賽里。

對(duì)維斯塔潘來(lái)說(shuō)，他在離開多哈時(shí)擁有146分或以上的優(yōu)勢(shì)，就完成了第二次衛(wèi)冕。因此，最“壞”的情況下，佩雷茲在周六沖刺賽中獲得第一名，而維斯塔潘不得分，周日哪怕佩雷茲獲勝并且得到最快圈帶來(lái)的額外一分，維斯塔潘只需第八名就足以他終結(jié)懸念。就目前荷蘭人和紅牛賽車的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，幾乎沒可能在卡塔爾失手。