體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

這成為F1有史以來(lái)最爆炸性的轉(zhuǎn)會(huì)，超過(guò)了2012年他決定從邁凱倫投奔梅賽德斯，以及維特爾在法拉利的一進(jìn)一出。就震驚程度而言，可能2022年夏天阿隆索放棄Alpine、選擇阿斯頓·馬丁還能相提并論。周四那天，就連天空體育的英超轉(zhuǎn)會(huì)截止日直播節(jié)目也插播討論。英格蘭國(guó)家隊(duì)前球員、足球解說(shuō)員保羅·默森把法拉利車(chē)隊(duì)形容為江河日下的曼聯(lián)，但“每個(gè)人都想要一輛法拉利”。

法拉利是F1歷史上戰(zhàn)績(jī)最成功、最具號(hào)召力的車(chē)隊(duì)；漢密爾頓的身份遠(yuǎn)超純粹的世界冠軍級(jí)運(yùn)動(dòng)員。這樣的聯(lián)手本身無(wú)可厚非，只是依照法拉利近幾年的戰(zhàn)績(jī)，是否真的能幫助漢密爾頓在退役前實(shí)現(xiàn)第八冠？

這很容易與2012年的情況進(jìn)行比較，當(dāng)時(shí)距離2014年開(kāi)啟V6混合動(dòng)力時(shí)代還有一個(gè)賽季。而現(xiàn)在，盡管2022規(guī)則改革仍然感覺(jué)就像去年，但2026年新規(guī)則的準(zhǔn)備已經(jīng)開(kāi)始，特別是更依賴電能和可持續(xù)燃油的動(dòng)力單元。換言之，漢密爾頓兩次都選擇與新車(chē)隊(duì)花一年時(shí)間為規(guī)則改革做準(zhǔn)備。只不過(guò)這一次，他需要面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)與12年前不同。

當(dāng)時(shí)，梅賽德斯能否像邁凱倫一樣制造具有爭(zhēng)冠實(shí)力的賽車(chē)受到了普遍懷疑，事實(shí)上漢密爾頓自己也不能確定德國(guó)車(chē)隊(duì)能否幫助他得到更多勝利和更多冠軍頭銜。但是，勞達(dá)的游說(shuō)頗具說(shuō)服力，讓他覺(jué)得前景非常光明。

上賽季結(jié)束時(shí)，漢密爾頓還在談?wù)撁焚惖滤沟闹亟?xiàng)目讓他感到“原始的興奮”，盡管預(yù)計(jì)2024賽季會(huì)開(kāi)局艱苦。鑒于維斯塔潘/紅牛上賽季一騎絕塵，以至于沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)RB19，意味著今年的RB20可能進(jìn)一步提升，不排除進(jìn)一步甩開(kāi)梅賽德斯和法拉利的可能性。

因此，漢密爾頓第一個(gè)面臨的短期風(fēng)險(xiǎn)，是與第八冠更加遙遠(yuǎn)。梅賽德斯和法拉利都已經(jīng)表示2024賽車(chē)將有質(zhì)的改變，但兩者的側(cè)重點(diǎn)不同。哪怕梅賽德斯W15取得突破，在新賽季能夠像紅牛發(fā)起一定的沖擊，漢密爾頓必然會(huì)被孤立，因?yàn)檐?chē)隊(duì)將以拉塞爾為賽車(chē)開(kāi)發(fā)重心，而兩者的駕駛風(fēng)格截然不同。不過(guò)，漢密爾頓應(yīng)該已有心理準(zhǔn)備，因?yàn)檫@是常理，而且畢竟是他選擇了拋棄支持他多年的車(chē)隊(duì)。

很多人猜測(cè)漢密爾頓更加看好法拉利的發(fā)展前景，但事實(shí)是馬拉內(nèi)羅流失的人才不比布萊克利少。賽車(chē)概念主管大衛(wèi)·桑切斯已經(jīng)轉(zhuǎn)投邁凱倫，體育總監(jiān)馬基斯將在紅牛二隊(duì)出任領(lǐng)隊(duì)，更不用說(shuō)比諾托的離開(kāi)也帶走了他對(duì)法拉利賽車(chē)二十多年的知識(shí)。就算法拉利挖走了梅賽德斯原性能總監(jiān)羅伊克·塞拉，但他要到2025年才能在新東家開(kāi)工，對(duì)漢密爾頓的第一輛法拉利賽車(chē)毫無(wú)幫助。另外，就算法拉利依靠最成功的F1車(chē)手加入而找吸引更多技術(shù)人才，按這個(gè)行業(yè)的發(fā)展模式，無(wú)法一夜之間一蹴而就。而就比賽運(yùn)作來(lái)說(shuō)，近年來(lái)法拉利和梅賽德斯都在策略和換胎方面出錯(cuò)不少，可謂半斤八兩。

當(dāng)2025年漢密爾頓終于穿上紅色隊(duì)服，他將面對(duì)一個(gè)新的適應(yīng)過(guò)程，這可能使他在與勒克萊爾的交鋒中處于下風(fēng)。摩納哥人已經(jīng)展現(xiàn)了驚人的排位賽速度天賦，2019年他就來(lái)到馬拉內(nèi)羅，不僅適應(yīng)賽車(chē)風(fēng)格，而且能說(shuō)意大利語(yǔ)，明白法拉利復(fù)雜的企業(yè)文化。當(dāng)然，漢密爾頓有今日的成就，必定有他的獨(dú)到之處，其中一項(xiàng)便是大師級(jí)的輪胎管理技巧——當(dāng)今F1車(chē)手的立足之本。就看他能否治愈法拉利多年來(lái)的輪胎軟肋，這將真正事關(guān)2026年的成與敗。

至于賽道之外的事情，既然做出與梅賽德斯分道揚(yáng)鑣的決定，漢密爾頓就知道無(wú)法避免外界的說(shuō)辭。法拉利開(kāi)出的待遇鐵定在梅賽德斯之上——傳言達(dá)到5000萬(wàn)英鎊，但對(duì)于這位已經(jīng)身價(jià)2億多英鎊的精英人士來(lái)說(shuō)，額外的收入不會(huì)讓他的生活質(zhì)量發(fā)生翻天覆地的變化。他將失去梅賽德斯對(duì)他個(gè)人慈善項(xiàng)目Mission 44的支持，以及成為德國(guó)品牌終身大使的機(jī)會(huì)，但據(jù)說(shuō)阿爾坎決定支持他的個(gè)人公益事業(yè)，同時(shí)讓他成為法拉利大使。

不過(guò)，這些都是漢密爾頓愿意且能夠承受的風(fēng)險(xiǎn)。他的上一場(chǎng)勝利仍停留在2021年沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽，鑒于先前的所有成就和本該到手的第八冠不翼而飛，這兩年的勝利荒總不是滋味，也讓他更加饑渴。如果這次轉(zhuǎn)會(huì)法拉利取得成功，讓漢密爾頓得到第八冠，無(wú)疑將在世界體壇寫(xiě)下輝煌的傳奇，就像他的好友湯姆·布雷迪原本在新英格蘭愛(ài)國(guó)者退役，卻復(fù)出后帶領(lǐng)坦帕灣海盜奪得“超級(jí)碗”那樣。值得一提的是，當(dāng)時(shí)布雷迪稱他受到了漢密爾頓的啟發(fā)。

歸根到底，每個(gè)賽車(chē)手都有一個(gè)法拉利夢(mèng)，這一點(diǎn)漢密爾頓從沒(méi)否認(rèn)過(guò)。