體壇周報全媒體特約記者 茅為安

衛(wèi)冕冠軍邁凱倫在墨爾本表現(xiàn)出了比在季前測試里更大的優(yōu)勢，不僅包攬了第一排發(fā)車位，而且領先其余賽車接近0.4秒。梅賽德斯的拉塞爾在排位賽后表示，邁凱倫如此之快，已經(jīng)對世界冠軍志在必得，可以早早把重心放到2026年新規(guī)則的賽車研發(fā)中。

比賽開始后，雖然維斯塔潘上升到第二，但自皮亞斯特里奪回位置后，兩輛邁凱倫輕松把紅牛車手甩出10秒以上，若在干地上比賽，早就沒有了懸念。可以說，除非其他車隊盡快實現(xiàn)大幅度進步，否則世界冠軍已經(jīng)是邁凱倫的囊中之物。那么這樣的情況下，英國車隊如何協(xié)調諾里斯和皮亞斯特里的“內戰(zhàn)”？

上賽季下半段邁凱倫對使用車隊指令的猶豫，在一定程度上造成了內耗，使得諾里斯錯過了反盤維斯塔潘的機會。領隊斯特拉明確表示，車隊將在今年吸取教訓。

諾里斯在墨爾本的桿位競爭中以0.084秒險勝隊友。比賽中，皮亞斯特雷反超維斯塔潘后就快速追上隊友，眼看已經(jīng)能用DRS發(fā)起挑戰(zhàn)，卻被要求“保持位置”，但車隊很快又發(fā)出可以“自由比賽”的訊息。事后，斯特拉解釋說當時天氣情況不明，而一穩(wěn)定后就解除了指令。可惜最后階段的大雨中，皮亞斯特里遇到了麻煩，讓自己失去至少是領獎臺的成績，而車隊也未能包攬前二名。

不過從眼下邁凱倫處理內部競爭的方式來看，已經(jīng)與兩名車手達成共識。顯然，無論哪位車手獲勝對邁凱倫都是好事，怕就怕一方求勝心切、失去冷靜后與引發(fā)與隊友的撞車，那樣不僅讓車隊蒙受損失，而且隊友關系也有風險演變?yōu)闈h密爾頓與羅斯伯格的翻版。這肯定是邁凱倫最不希望看到的結果，因為他們已經(jīng)與兩位車手簽下了長期合約。所以，邁凱倫能否真正成為新的霸主，就要看車隊老板布朗和領隊斯特拉的“管理藝術”了。