體壇周報全媒體特約記者 茅為安

2025賽季是21個賽季以來紅牛第一次沒有紐維，如果你以為這不會有任何影響，那就太過天真了——因為顯然車隊不會向沒有重大貢獻的員工支付數百萬英鎊的薪水。但是，如果說紐維的離開讓紅牛一蹶不振，那也有些夸張，因為紅牛擁有一支高素質的技術領導團隊，技術總監瓦切在他的職位上帶領團隊多年，絕對可以承擔重任。

從墨爾本的發展來看，雖然維斯塔潘不曾有贏得比賽所需的真正速度，但他依然是對邁凱倫最大的威脅。荷蘭人已經發揮出了所有能耐，在排位賽里成為邁凱倫車手之外最快的人，又在比賽第一圈攀升到第二，給諾里斯施加壓力。然而，也正因為他把賽車始終推到極限，而且還要趕上逐漸加速的對手，導致半雨胎磨損嚴重，最終跑出了賽道，把位置還給了皮亞斯特里。盡管第二名有點幸運的成分，但領獎臺至少是穩的。

這是2022年五月的西班牙大獎賽之后，維斯塔潘第一次沒能在賽后領跑車手積分榜。但是只要紅牛可以持續提升賽車的競爭力，沒理由荷蘭人不能為個人第五個世界冠軍而戰。

至于紅牛想要加入制造商年度冠軍的競爭，不僅需要視邁凱倫“內戰”情況如何，更關鍵的是第二輛賽車能不能取得重要的積分，因為就新賽季第一個比賽周末來看，車隊并沒有改變一條腿走路的窘境。

紅牛上賽季輸掉車隊世界冠軍，很大程度上因為佩雷茲發揮不佳——也最終讓他丟掉了席位。但墨西哥人多多少少讓紅牛找到了自己的底線，這或許意味著他們將對勞森更有耐心，給予他適應所需的時間，以備戰更加重要的2026賽季。只要明年奧地利車隊能夠回到爭冠行列，那么就沒有人再提起紐維了。