體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

克萊恩、斯皮德、博爾戴、科維亞特（兩次）、德弗里斯、里卡多——紅牛在賽季中更換車手的名單已經(jīng)足夠長(zhǎng)，如今又添加了勞森的名字。在某種程度上，這位新西蘭人創(chuàng)造了一個(gè)紀(jì)錄：被解雇/下放最快的紅牛簽約車手。

由于中國(guó)大獎(jiǎng)賽是沖刺賽周末，勞森在新賽季的前兩個(gè)周末里參加了三場(chǎng)排位賽，成績(jī)分別是：第18名、第20名、第20名。哪怕早年紅牛還沒有成為爭(zhēng)冠車隊(duì)，也沒有車手的排位賽成績(jī)?nèi)绱嗽愀狻＿@樣的成績(jī)，正是紅牛面臨的終極難題的具象化體現(xiàn)。

紅牛上賽季未能衛(wèi)冕制造商年度冠軍，主要原因是佩雷茲從中期開始對(duì)賽車極為掙扎，以至于成績(jī)直線下滑。過去一個(gè)冬天，紅牛篤信能夠解決第二輛賽車的操控難題，但車隊(duì)之所以選擇勞森，并不是因?yàn)樗冉翘锟旌芏啵钦J(rèn)為只參加了11場(chǎng)比賽的他上升空間更大。然而，從澳大利亞的周五到中國(guó)的周日，僅僅十天時(shí)間，紅牛的觀點(diǎn)就發(fā)生了180度轉(zhuǎn)變——認(rèn)定繼續(xù)使用勞森已經(jīng)沒有意義了。這只能說明紅牛通過季前測(cè)試和兩輪比賽的數(shù)據(jù)，得出的結(jié)論是勞森與“遺傳”了疑難雜癥的RB21賽車無法融合。

近些年，紅牛賽車更多是為了維斯塔潘的獨(dú)特駕駛風(fēng)格而定制，因此對(duì)任何其他車手來說，想要適應(yīng)都很難，別說取得相同的成績(jī)。勞森很清楚RB21賽車帶來的挑戰(zhàn)，但對(duì)他來說更大的問題是“真的沒有時(shí)間去適應(yīng)。所以我只是需要立即克服”。

過去兩年佩雷茲時(shí)常游走在懸崖邊，但每次眼看紅牛高層即將失去耐心，他總會(huì)突然反彈，以至于車隊(duì)感覺有了轉(zhuǎn)機(jī)，直到墨西哥人再次陷入低迷，然后重復(fù)這個(gè)怪圈。最終，這在上賽季讓紅牛付出了慘重的代價(jià)，車隊(duì)積589分落到年度第三，而贏得冠軍的邁凱倫666分、第二名的法拉利652分。要知道佩雷茲積分相差第四次奪冠的維斯塔潘多達(dá)285分，所以紅牛錯(cuò)過制造商年度冠軍且損失2000萬美元獎(jiǎng)金的“鍋”，他怎么都甩不掉。

在所有被放棄的車手中，紅牛給予佩雷茲的時(shí)間是最多的，這反而影響了他的繼任者。紅牛不指望勞森與維斯塔潘匹敵，對(duì)他的期望只是避免賽季結(jié)束時(shí)兩名車手積分相差過于懸殊。但是，季前測(cè)試?yán)镏挥幸惶彀霑r(shí)間讓新西蘭人了解他的新賽車，實(shí)在強(qiáng)人所難。“我沒有時(shí)間去測(cè)試賽車和適應(yīng)它，因?yàn)槲覀円呀?jīng)進(jìn)入賽季了。所以每場(chǎng)比賽我們都在丟分。當(dāng)我說我沒有時(shí)間的時(shí)候，或多或少就是這個(gè)意思。”

從“上帝視角”來說，如果勞森去年直接換下墨西哥人，而不是在“二隊(duì)”取代里卡多，現(xiàn)在的情況可能有所不同，因?yàn)樗辽倏梢蕴崆斑m應(yīng)這款非常難以駕馭的紅牛賽車。而對(duì)于最新的換人決定，紅牛賽車顧問馬爾科在新一期個(gè)人專欄里寫道：“事后來看，我會(huì)說‘是的，我們犯了一個(gè)錯(cuò)誤。我們必須在勞森完全丟失信心前采取行動(dòng)。”