表面上看，環(huán)法似乎只關(guān)乎勝利和冠軍的爭(zhēng)奪，但對(duì)許多車手而言，能夠完賽本身就是一種成功。尤其當(dāng)賽事進(jìn)入阿爾卑斯和比利牛斯山區(qū)，那些不擅長(zhǎng)爬坡的車手們慶祝自己通過(guò)關(guān)門時(shí)間的熱烈程度，絲毫不亞于慶祝奪冠。

如果未能在關(guān)門時(shí)間內(nèi)完賽，車手將面臨被淘汰出局的命運(yùn)——這是所有參賽者最不愿看到的結(jié)局。那么，環(huán)法的關(guān)門時(shí)間究竟是如何設(shè)定的？其計(jì)算方式又是怎樣的呢？

“關(guān)門時(shí)間”是環(huán)法為確保車手不會(huì)在賽段中過(guò)度保留體力而制定的一項(xiàng)規(guī)則。賽段關(guān)門時(shí)間的判定主要依據(jù)兩個(gè)關(guān)鍵因素——賽段難度系數(shù)和冠軍車手的平均速度。

在賽事開(kāi)幕前，環(huán)法主辦方ASO會(huì)根據(jù)各賽段的特點(diǎn)，對(duì)其難度系數(shù)進(jìn)行分級(jí)，等級(jí)范圍從1-6不等。一般來(lái)說(shuō)，爬升量較少的平路沖刺賽段會(huì)被評(píng)為1-2級(jí)；而像2025年第18賽段這樣，累計(jì)爬升達(dá)5450米、以洛茲山口為終點(diǎn)的高山賽段，則會(huì)被賦予較高的難度等級(jí)。每個(gè)難度等級(jí)都對(duì)應(yīng)著冠軍車手平均速度的百分比區(qū)間（用于計(jì)算關(guān)門時(shí)間）。

以2021年環(huán)法第九賽段為例，說(shuō)明關(guān)門時(shí)間是如何計(jì)算的。當(dāng)時(shí)奪冠的AG2R雪鐵龍車隊(duì)車手本·奧康納平均時(shí)速達(dá)32.596千米/小時(shí)。該賽段被評(píng)定為5級(jí)難度，意味著其他車手必須在奧康納用時(shí)的14%以內(nèi)完成比賽，即37分20秒內(nèi)沖過(guò)終點(diǎn)線。卡文迪什雖然驚險(xiǎn)過(guò)關(guān)，但布里安·科卡爾和阿諾·德馬爾則沒(méi)有這么幸運(yùn)，慘遭淘汰。

如果領(lǐng)先第二名超過(guò)5分鐘完賽的奧康納是以驚人的35.5千米/小時(shí)的均速完賽，那么關(guān)門時(shí)間將調(diào)整為冠軍時(shí)間的17%。如此一來(lái)，法國(guó)沖刺手科卡爾將以1分多鐘的優(yōu)勢(shì)幸免，而德馬爾仍會(huì)因1秒之差淘汰出局。

需要特別說(shuō)明的是，只有個(gè)人計(jì)時(shí)賽可被賦予最高的6級(jí)難度，此時(shí)將統(tǒng)一按冠軍成績(jī)的25%設(shè)定關(guān)門時(shí)間。

根據(jù)賽事規(guī)則，當(dāng)賽段難度系數(shù)為1且平均速度較低時(shí)，關(guān)門時(shí)間可縮短至冠軍車手成績(jī)的4%。而隨著賽段難度提升，這一百分比區(qū)間也會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大——難度系數(shù)5的賽段，關(guān)門時(shí)間最高可達(dá)首位車手成績(jī)的18%，但最低不得少于10%。

從本質(zhì)上說(shuō)，關(guān)門時(shí)間的核心理念是：當(dāng)賽段整體節(jié)奏較快時(shí)，關(guān)門時(shí)間會(huì)相對(duì)寬松；而若比賽節(jié)奏較慢，對(duì)于身處“觀光團(tuán)”的車手們，裁判往往會(huì)采取更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在高山賽段中，“觀光團(tuán)”的終極目標(biāo)就是避免被關(guān)門——經(jīng)驗(yàn)豐富的老將們會(huì)精準(zhǔn)計(jì)算出安全完賽所需的最低均速并出色執(zhí)行這一保級(jí)策略。

然而，賽事絕非功率計(jì)算那般簡(jiǎn)單——如果車手遭遇摔車受傷、機(jī)械故障或狀態(tài)低迷，他們的環(huán)法之旅可能就此終結(jié)。在這些特殊情況下，賽事組委會(huì)也會(huì)保留最終裁決權(quán)。

車手若未能在關(guān)門時(shí)間內(nèi)完成比賽，能否恢復(fù)參賽資格？

在特殊情況下，經(jīng)賽事總監(jiān)批準(zhǔn)，裁判委員會(huì)可以恢復(fù)車手的參賽資格。作出該決定時(shí)，會(huì)綜合考慮以下因素：賽段平均速度；事故或摔車發(fā)生的具體位置；車手為完成賽段所付出的努力；以及賽道路線可能出現(xiàn)的交通阻塞情況。

環(huán)法歷史上最著名的類似事件發(fā)生在2011年，當(dāng)時(shí)88名車手在加利比耶峰沖線時(shí)超出關(guān)門時(shí)間。根據(jù)賽段冠軍安迪·施萊克的成績(jī)，官方設(shè)定的關(guān)門時(shí)間為33分7秒——卡文迪什所在的集團(tuán)當(dāng)天以超過(guò)兩分鐘的差距未能達(dá)標(biāo)。然而，人數(shù)優(yōu)勢(shì)成為了他們的籌碼。

考慮到被淘汰車手?jǐn)?shù)量龐大及其對(duì)后續(xù)比賽的影響，裁判委員會(huì)最終決定不將這88人除名。包括綠衫持有者卡文迪什在內(nèi)的所有車手被扣除20分，但相比獲得繼續(xù)征戰(zhàn)香榭麗舍大街的資格，這樣的代價(jià)顯得微不足道。

需要特別說(shuō)明的是，獲準(zhǔn)超時(shí)繼續(xù)比賽的車手，必須放棄此前在沖刺積分和爬坡積分賽中累積的所有成績(jī)。