體壇周報(bào)全媒體特約記者 茅為安

維斯塔潘在拉斯維加斯獲勝，邁凱倫雙車被取消成績(jī)，最后兩輪之前24分差距，2025賽季世界冠軍之爭(zhēng)果真要反轉(zhuǎn)？

拉斯維加斯永遠(yuǎn)可以期待“抓馬”，而這一次反轉(zhuǎn)出現(xiàn)在賽后。邁凱倫的兩輛賽車都因?yàn)檐嚈z不合格被取消了成績(jī)，使得諾里斯失去了第二名，皮亞斯特里也丟掉了第四名。這樣一來，兩位邁凱倫車手仍然相差24分——和拉斯維加斯大獎(jiǎng)賽前一樣，但維斯塔潘在獲得本賽季第六場(chǎng)勝利后，已經(jīng)與澳大利亞人積分持平，同樣相差諾里斯24分。

邁凱倫試圖辯解減輕處罰的嘗試不可避免地失敗了，而這種失誤之嚴(yán)重，讓人心存很多疑問。比如：比賽尾聲階段諾里斯根據(jù)指令“抬起油門滑行”，到底幾分為了節(jié)省燃油，幾分為了保護(hù)底部木板。如果邁凱倫不知道兩輛賽車都如此“脆弱”，那是什么原因讓他們?cè)诶咕S加斯措手不及？這條街道賽道的顛簸是出了名的，但其他車隊(duì)都應(yīng)對(duì)得很好。如果邁凱倫有充分的理由懷疑賽車可能出狀況，為什么只在最后關(guān)頭才讓諾里斯采取行動(dòng)，而且對(duì)皮亞斯特里無動(dòng)于衷？還是說，邁凱倫過于自信地認(rèn)為可以逃過一劫？

諾里斯依然占據(jù)先機(jī)

拉斯維加斯的正式比賽成績(jī)出爐后，微妙之處在于，這場(chǎng)世界冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)看似基本塵埃落定，但又不是完全板上釘釘。如果只有諾里斯被取消成績(jī)，而皮亞斯特里得以完賽，那么他與隊(duì)友的分叉縮小至9分。就目前來看，皮亞斯特里逆轉(zhuǎn)諾里斯的機(jī)會(huì)依然渺茫，但維斯塔潘與兩位邁凱倫車手的差距大幅縮小，卻是中立者最樂意見到的局面——所謂看熱鬧不嫌事兒大。即便如此，維斯塔潘要翻盤贏下個(gè)人第五冠，恐怕還得指望諾里斯在卡塔爾出現(xiàn)一次這樣的大失分。

最后兩輪——一場(chǎng)沖刺賽加兩場(chǎng)大獎(jiǎng)賽——總共58分可以拿，諾里斯手握24分優(yōu)勢(shì)，意味著他只要在卡塔爾的周末結(jié)束時(shí)凈勝皮亞斯特里、維斯塔潘多2分，就能在前往阿布扎比之前鎖定自己的第一個(gè)世界冠軍頭銜。或者，哪怕他在卡塔爾的沖刺賽和大獎(jiǎng)賽、阿布扎比大獎(jiǎng)賽這三場(chǎng)比賽里全部落在兩位對(duì)手之后，以第三名完賽，也足夠他加冕。

然而，2025賽季已經(jīng)呈現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：每當(dāng)眾人以為局勢(shì)朝著一個(gè)方向發(fā)展時(shí)，就有一個(gè)轉(zhuǎn)折突然出現(xiàn)——拉斯維加斯的周末再次證明了這一點(diǎn)。兩輛賽車同時(shí)出現(xiàn)問題表明，這支剛剛連續(xù)第二年贏得制造商年度冠軍的車隊(duì)也可能犯錯(cuò)。同時(shí)，諾里斯在拉斯維加斯搞砸發(fā)車，讓維斯塔潘輕松領(lǐng)跑后贏得比賽，也說明他依然容易失誤。因此，哪怕在阿布扎比之前，諾里斯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)達(dá)到23、24甚至25分，也可能因一次爆胎、一次碰撞、一次換胎失誤、一次動(dòng)力單元故障或一次技術(shù)違規(guī)行為而瞬間化為烏有。

從這個(gè)角度來說，邁凱倫當(dāng)然愿意車手總冠軍的懸念能在卡塔爾終結(jié)，并非因?yàn)橹Z里斯比皮亞斯特里機(jī)會(huì)更大，而是這樣能讓整個(gè)車隊(duì)免去收官戰(zhàn)變?yōu)榇鬀Q戰(zhàn)的巨大壓力。在爭(zhēng)冠白熱化的高壓之下，車手個(gè)人和車隊(duì)成員都會(huì)變得神經(jīng)緊繃，常常發(fā)生一些只能歸咎于“墨菲法則”的事情。

現(xiàn)在，邁凱倫可能需要在最后兩個(gè)周末里運(yùn)用所有“木瓜規(guī)則”來穩(wěn)定局面了，以保證1986年阿德萊德的“名場(chǎng)面”不會(huì)在自己身上重演。當(dāng)年，威廉姆斯的曼塞爾與皮蓋上演“冠軍內(nèi)戰(zhàn)”，卻被普羅斯特（當(dāng)時(shí)效力邁凱倫）后來居上，并且最終在收官戰(zhàn)上以2分優(yōu)勢(shì)搶走錦標(biāo)賽頭銜。

同樣考驗(yàn)邁凱倫的，是能否把他們的“木瓜規(guī)則”堅(jiān)持到底。這支英國車隊(duì)允許他們的兩位車手同時(shí)爭(zhēng)奪世界冠軍的策略——并制定了具體執(zhí)行規(guī)則——今年曾多次遭到批評(píng)。盡管發(fā)生在拉斯維加斯的事純粹是戰(zhàn)術(shù)層面的問題，與車手管理無關(guān)，卻讓倆人同時(shí)暴露在維斯塔潘的威脅之下。如果邁凱倫真的未能奪得2008年后第一個(gè)車手年度冠軍，那么為車隊(duì)文化付出的代價(jià)過于慘重。

邁凱倫車隊(duì)CEO扎克·布朗早前曾表示，寧可輸?shù)羰澜绻谲姡膊灰獌?nèi)定某一名車手奪冠。如今，顯然，如果他們不能在離開卡塔爾時(shí)對(duì)維斯塔潘擁有兩位數(shù)的領(lǐng)先，那么游戲就真正開始了。

維斯塔潘翻盤機(jī)會(huì)

與皮亞斯特里自荷蘭大獎(jiǎng)賽后陷入“再而衰、三而竭”處境不同的是，維斯塔潘和紅牛當(dāng)前勢(shì)頭正盛，這位荷蘭車手在整個(gè)2025賽季的狀態(tài)甚至比2023賽季更驚人。贊德福特周末結(jié)束時(shí)，他還落后104分，而七場(chǎng)比賽后，這個(gè)差距縮小到了24分。

維斯塔潘大概能預(yù)見邁凱倫車手再次相撞——畢竟他們已經(jīng)多次上演這樣的戲碼：諾里斯在加拿大撞上皮亞斯特里后退賽，倆人在新加坡再度碰撞，隨后在美國沖刺賽中又因卷入多車連環(huán)撞車事故雙雙退賽。

不過這并非爆冷奪冠的唯一途徑。紅牛和梅賽德斯都展現(xiàn)出贏下比賽的速度。若他們能將邁凱倫擠出領(lǐng)先集團(tuán)，維斯塔潘就有機(jī)會(huì)每場(chǎng)平均多拿 12 分——這很可能助他翻盤？絕對(duì)有可能，因?yàn)檫B贏兩場(chǎng)的話，維斯塔潘本賽季的勝利場(chǎng)次達(dá)到八場(chǎng)，而諾里斯為七場(chǎng)。若最終積分持平，紅牛車手將憑借更多勝利場(chǎng)次成為總冠軍。不過，有一個(gè)前提條件，諾里斯的平均名次需跌至第四名或更低。本賽季除兩次退賽和這次被取消成績(jī)，這位英國車手僅有一次名次低于第四。

然而，這就是一級(jí)方程式的魅力所在。今年原本看似注定將由邁凱倫的某位車手奪冠，如今仍有可能由他們中的一人摘得桂冠，但絕對(duì)無人能預(yù)料到維斯塔潘竟會(huì)處于這樣的位置——他甚至有可能在卡塔爾后以積分榜領(lǐng)跑者的身份離開。

盡管維斯塔潘在抵達(dá)拉斯維加斯時(shí)已落后 49 分，邁凱倫仍犯下失誤——他們本無需在賽車調(diào)校上冒險(xiǎn)。事后諸葛亮固然容易，但考慮到前兩節(jié)練習(xí)因缺乏長(zhǎng)距離測(cè)試和降雨導(dǎo)致比賽速度存在諸多未知數(shù)，在底盤高度上采取穩(wěn)妥策略本是明智之選。

卡塔爾恰恰是一個(gè)沖刺賽周末，只有一節(jié)練習(xí)，讓賽車調(diào)校不可靠的可能性更大。另外，盧塞爾賽道向來?xiàng)l件多變，可能出現(xiàn)極端高溫和詭異大風(fēng)，也將增添變數(shù)。如今，邁凱倫已無力繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，因?yàn)榧t牛車隊(duì)和維斯塔潘過去三個(gè)月來持續(xù)采取攻勢(shì)策略，迄今為止總體上都取得了成效。

或許有人會(huì)想起2006年舒馬赫與阿隆索的世界冠軍大戰(zhàn)，德國人一度在被動(dòng)局面下，在還剩兩場(chǎng)時(shí)把積分追平，但最終仍然是西班牙人笑到最后。19年后的現(xiàn)在，結(jié)局當(dāng)然可能也是這樣，但區(qū)別在于三人爭(zhēng)冠，或許就有微妙的局面，尤其是在新加坡被隊(duì)友擠兌的那一幕可能對(duì)皮亞斯特里如鯁在喉。

三位車手，24分差距，58 分尚待爭(zhēng)奪。托兩塊防撞板之福，好戲才真正拉開序幕。